BMW hatte viel mehr zu überwinden. Um zu versuchen, um die ’04 X3 wie ein großes Sport-Limousine Griff, opferte der Marke Ingenieure fahren. Wie einer seiner Konkurrenten versuchen, die 3 Series “magischen Mischung aus Fahr-und Handlingeigenschaften, BMW erfassen konnte, und der X3 war viel zu hart. Eine übereilte, früh Zyklusmitte erfrischen verbessert den Fahrkomfort und hat reicher aussehende Stoßfängern in Wagenfarbe, aber der kompakte Crossover noch einen langen Weg zu gehen.
Konkret hatte er sieben Jahre, die typische BMW-Modell-Zyklus. Obwohl Sie nicht versehentlich seine Zugehörigkeit Blech auf alles andere als ein X3, ist die Premium-kompakte Crossover neu von Grund auf, den Austausch vieler Komponenten und grundlegende Architektur mit dem 3-Serie. Es ist 3,3-Zoll länger, 0,4-Zoll breiter (mit etwas breiteren vorderen und hinteren Tracks, für bessere Fahreigenschaften und Handling) und einen halben Zoll tiefer, auf einen Radstand verlängert 0,6 Zoll.
Die Mark II X3 bekommt einen neuen, fünf-Hinterachse und eine Zwei-Vorderachse mit Dynamic Damping Control, die BMW sagt, ist ein Novum in diesem Segment. Die neue Acht-Gang-Automatik ist serienmäßig in allen nordamerikanischen Modelle, und die xDrive 35i mit Twin-Turbo sechs, fügt die “Sport” automatisch, mit Lenkrad Verschiebung Kontrollen und ein Sport-Einstellung, dass die Schaltpunkte verändert.
Das elektronisch gesteuerte permanente Allradantrieb-Antriebssystem umfasst die Dynamische Stabilitäts Control (DSC), die automatisch Verschiebungen Drehmoment außerhalb Hinterräder unter schneller Kurvenfahrt und verschiebt das Drehmoment Bias auf beide Hinterräder auch im stationären Kurvenfahrt. Und der X3 ist das erste BMW X Modell zu bekommen elektrisch Servolenkung.
Die 8,8-Zoll-Navigations-Display beinhaltet eine Internet-Verbindung mit Voice-E-Mails lesen und eine Draufsicht / Rückfahrkamera. Ein Head-up Display Instrument zur Verfügung steht.
